2019-10-22
12:15
15:30
IRS
Андрей
Хотя основные работы с яхтой в этом сезоне уже закончены, консервация двигателя всё ещё является крепким орешком, с которым с первого раза справиться не удалось.
Перво-наперво я подключил систему удлинителей к электричеству. И стал подготавливать мотор принять глюколь из ведра. Несколько выбило из колеи отсутствие отвёёрток, которые Лена в прошлый раз оставила в машине. Когда отвёртка была найдена, я в этот раз без долгого поиска ослабил клему шланга внешнего охлаждения и надел на насос предназначенный для процедуры консервации шланг, хранившийся в кормовом рундуке. Следующим шагом надо было разбодяжить глюколь, коего я закупил в этот раз всего 1 литр. Сначала развёл 50:50, но потом добавил ещё чуть менее половины бутылки. Когда я был готов залезать наверх на борт, меня долгим телефонным разговором отвлекла Дайва, интересующаяся трудоустройством и роли Tryghetsrådet в этом деле. Когда разговор закончился, я всё потготовил к консервации… Но тут оказалась засада с аккумулятором, который я посадил, забыв его выключить в день поднятия лодки. Мотор никак не хотел запускаться и не делал даже намёка на попытку. Я выяснил, что можно оставить провод подключенным, для заряда батареи, промаркировав его днём установки, но не более 3-х дней.
Раз первая часть плана не кидалась, я решил прибегнуть ко второй и довершить мойку. Однако, здесь тоже не всё пошло гладко. Налёт водорослей недельной давности, согласно прогнозу моего наставника Дана сильно высох и не снимался даже сильной струёй. А вместо этогож сильной струёй начал сниматься местами слой краски. В общем, по весне придётся нам весной шкурить и красить. Я дополнительно попробовал мойку с моющим средством – работает. Потом убрал компрессор, ещё раз безрезультатно попытался запустить мотор, забрал спальникэ простынку и некоторые мелочи с лодки, согласно правилам промаркировал провод и поехал домой. Завтра попытаю счастья ещё раз.