2021-06-19
17:00 – 22:00
17:20 – 20:00 KBS – Mörby holme – KBS
Андрей
SE 5-3 м/с
9М
4-5 узлов (до 5,5 – 6 узлов)
0,25 мотор/час
Сегодня полночи мы с Мартином несли ночной дозор в клубе, но там было всё спокойно. Я ради интереса замерил дистанцию, если пройтись по всем мостикам туда-обратно – получилось 1,5 километра. Оставшийся день мы отсыпались. Мне ещё предстояло сделать тест перед поездкой в Киев, но когда я вернулся, Мартина и Аню уже перманила Галя кататься на SUP-досках где-то в Арланде. Я же намеревался проверить на яхте, подойдут ли новые приборы по измерению горючего и температуры двигателя. В 5 вечера я появился в клубе. Был очередной жаркий день, и опять был шикарный ветер. “Нет уж, дудки!” – подумал я. Такую возможность упускать было нельзя. В конце концов приборы можно будет проверить и позже, а сейчас надо ловить момент. Итак, я морально готовился выйти под парусом в одиночку. Некоторой сложностью было отчаливание, которое мы всегда проводили в тандеме с Леной, но Лена в Киеве, а довольно хороший Зюйд-Ост мог запросто снести меня в сторону. На подготовку яхты у меня ушло 20 минут. Я собрался с мыслями, ослабил конец на буе, зафиксировал руль, всё проверил и… отчалил. Выходил лишь силой толчка от берега и подтягиванием к бую, только самом конце разворота добавив заднюю передачу. Выход получился превосходно. Едва выйдя из бухты я стал поднимать грот. Незаменимая вещь – фиксатор руля. Без него такая одиночная прогулка не могла бы осуществиться. Я решил направиться с попутным Зюйд-Остом в сторону Hässelby к трубам. Очень скоро развернул и стаксель. Поскольку ветер был попутный, то грот стал обкрадывать стаксель и я решился развернуть бабочку. Сначала не мог уловить необходимый курс и стаксель несколько раз дёргался, вдруг резко наполняясь ветром. Но потом я приноровился, зафиксировал стабильный фордевинд и вот уже мой одинокий мотылёк-бабочка уносится вдаль на полных парусах. Красный буй я тоже прошёл, не прибегая к помощи мотора, но чтобы не рисковать перевёл оба паруса в положение для левого галса. Успешно миновав буй, я оказался на глубоководных просторах Lambarfjärden, где глубиномер показывал до 55 метров глубины. Впереди за островом я заметил очертания грузового корабля Jennifer, который ночью стоял у причала для строительсва подводного туннеля. Первая мысль была его догнать, но первое впечатление от лучей слепящего солнца оказалось обманчиво, так как из-за острова на стрежень… или точнее по фарватеру Jennifer как раз выходила на меня всеми своими 78 метрами. Поэтому попытку встретиться с ней я оставил и поехал дальше, разгоняемый ветром порой до 5,5 узлов. Погода и ветер были отличными, единственно, очень не хватало Лены для компании. Вот я миновал островок Storholmen и заливчик, где мы с Леной в прошлом году убегали от грозы. Тут с северо-запада нарисовался силуэт ещё одного грузовика и он как ни странно выбрал поворот именно в мою сторону. Дело в том, что это направление для яхт и других плавсредств крупнее наше моторки тупиковое из-за наличия впереди моста высотой всего 1,6 м. Тем не менее, когда он поравнялся со мной, я увидел, что это баржа, толкаемая буксиром Tofte. Я почти доехал до острова Mörby holme, где лёг на обратный курс. Ветер стал более зюйдным и ослаб, но я продолжал двигаться в 2-3 узла. Отойдя дальше от берега, яхта снова разогналась быстрее. Вот красная метка, вот уже и красный буй. Только теперь ветер встречный, но я решил не сдаваться и аккуратно рассчитав углы галсов, стал лавировать. Оказалось не так уж и сложно, только из-за узкого места пришлось поменять галс 4 раза. Потом же выйдя на более широкий простор, можно было расслабиться, но всё равно идти галсами. Через несколько смен, я менял галсы уже как заправский яхтсмен, хотя для полной синхронизации действий по-прежнему не хватало ещё одной пары рук Лены. Так лавируя, держась середины фарватера, я добрался до KBS, где стал подумывать складывать паруса. Но тут моё внимание привлёк наш стаксель, у которого отцепилась нижняя часть. Ещё раз повторюсь, что для плавания в одиночку незаменимая вещь – фиксатор руля. Заложив галсы с запасом хода и закрепив руль, я вышел на бак, где к расстройству своему увидел, что затвор шакеля поломался и вылетел из него вовсе. Тут мне вспомнилось, что я покупал запасной такой же при замене сверху пару лет назад. Я достал из каюты коробки с запчастями и обнаружил схожие шакели, маркированные, правда, как галсовые для грота. Но сомневаться особенно было некогда, поэтому я, снова закрепив руль, отправился на бак менять детали. Ежесекундно оглядываясь, чтобы оценить курс и возможные помехи, мне удалось заменить шакель и теперь стаксель снова был в порядке. Совершенно волшебное ощущение, когда ты один, и ты на баке далеко от руля, а корабль идёт, и при том идёт под парусами. Всё это заняло, впрочем, несколько секунд. Паруса я убирал уже совсем рядом с клубом и пришвартовался тоже без проблем на нейтралке. Итак мне удалось в одиночку справиться со швартовкой и с ветром. Теперь наступила 2-я часть марлезонского балета. Я всё же взялся за приладку приборов. Открутив приборную панель, я обнаружил там приборы не той системы. По размеру-то новые приборы подходили, но вот по контактам… Необходимо понять, что куда подключать. Но ещё сложнее понять, какие датчики подключены в данный момент, если они вообще подключены, а если подключены, то работают ли. Так раскручивая и скручивая приборы, раздумывая о вариантах, я просидел часа полтора. Потом решил, что надо 1. Постараться найти документацию по старым и по новым приборам. 2. Всё-таки позвать на помощь электрика. С этими мыслями, запаковав назад новокупленные приборы, я отправился домой.