2021-07-25
11:50 – 23:00
1 мотор/час до заправки
12:20 – 14:30 KBS – Ohlson Macka
Залил полный бак (долил 8 литров)
15:10 – 17:40
Ohlson Mack – Danviksbron
18:30 – 19:10 Danviksbron – Vadahamnen
Андрей
Лена
Диана
Мартин до Ohlson Macka
Штиль, SE 3м/с
2 узла
12 М
2,5 мотор/час после заправки
Практика мореходов гласит, что если с утра нет ветра, не стоит выходить в море и изнурять себя штилем, а проще дождаться бриза и уже веселее ехать вместе с ним. Если же у вас просто плюшка, на которой можно покататься рядом с яхтклубом, то этой практикой можно пренебречь, да и бризов у нас тут рядом не водится. Стоял мёртвый штиль. Настолько мёртвый, что пауки успели сплести паутину на “Виндексе” и стрелка флюгарки попала в её сети, на какое-то время застыв в неестественном положении. На плюшке-то Лена с большим удовольствием покаталась и даже искупалась. Я повторил то же за ней следом. Но ветер так и не вздумал появляться. Я на плюшке даже пару раз пытался обогнать яхту, чтобы наконец-то со стороны сделать достойные фотографии “Сказки” под парусами. Мартин купаться не пошёл, а с удовольствием согласившаяся взойти с нами на борт коллега Лены Диана пряталась от солнца за парусами. Интересно, что когда мы вначале подняли паруса, она поинтересовалась о стакселе, не декоративный ли он. Я сначала с достоинством ответил, что это самый, что ни на есть рабочий парус. Но потом, наблюдая абсолютное затишье, признал, что Диана пожалуй права, и в данный момент оба наши паруса не более, чем декоративные. За час мы даже не дошли до ближайшей зелёной метки. Тут вдруг флюгарка проснулась и стала хаотично вращаться. Похоже, что собирается установиться какой-то ветер. Он установился с совершенно неожиданной норд-вестной стороны и даже позволил нам какое-то время идти бабочкой. Перед мостом мы убрали стаксель и до заправки дошли на моторе. Там я дозаправил бак 8 литрами дизеля из канистр, а потом пополнил и сами канистры уже на заправке. Сами же мы дозаправились мороженым. Мартин откололся от нас и поехал домой. Мы же, чуть передохнув, отдали швартовые и отправились дальше. Из-за очень активного движения различных яхт, катеров, кораблей плюшка оказалась более неуместна, поэтому мы её сдули и убрали. Тут мы вдруг обнаружили потерю в виде части Лениного купальника, сушившегося на леерах. Но его уже и след на воде простыл, а нам надо было продвигаться дальше. Появившийся зюйд-вестный ветер оказался на этом этапе нам вполне удобен, и мы длинным галсом под музыку миновали остров Stora Essingen. Но после поворота к мосту Liljeholmen он стал нам дуть ровно навстречу и при том совсем неубедительно. Поэтому волевым решением я включил мотор. Приближаясь к мосту, мы видели, что одна его часть разведена, но для нас хватало высоты и неразведённого моста. Сразу после моста встречный ветер вдруг окреп настолько, что сдул с головы Лены кепку. Второй потери я был намерен не допустить и сделал круг обратно. Вооружившись багром, Лена со второго захода выловила потеряшку. Мы попрежнему шли на моторе. Лена очень переживала, что с ним что-нибудь опять случится. Но, попробовав раз поднять паруса, мы поняли, что это совсем нецелесообразно и мы в щадящем режиме продолжили двигаться дальше. К шлюзу мы поспели очень вовремя. Пока я инструктировал Диану, какие верёвки надо тянуть и держать в шлюзе, наша корма слегка отошла от берега, но работник шлюза протянул с берега багор, и я, схватив его, подтянул борт. Шлюзование прошло на сей раз без приключений. Мы заметно опустились сантиметров на 80. Для нас также развели мост за шлюзом. И мы поехали дальше в надежде успеть к разведению ещё одного последнего моста на пути к нашей цели. Но ехали мы, жалеючи наш двигатель, не превышая 2 узлов. Вот уже виднеется и мост. Но он разведён и вряд ли станет нас ожидать. Мы приближались медленно, но верно… точнее верно, но очень медленно. И вот мост, не дождавшись нас, стал медленно закрываться. Теперь можно никуда не торопиться. У нас есть целый час до следующего открытия. Повезло ещё, что сегодня выходной и в это время не надо ждать 3-х часов. Но час нам провести где-то надо. И вот мы опять оказались на том же самом месте, в том же самом каменном мешке, что и год назад, где, перевесив все кранцы на левый борт стали швартоваться к высоченным гранитным стенам. Лена рулила, Диана на носу отталкивалась от стен. Я руководил операцией и притягивался за канаты, висевшие вдоль стены. Мы даже набросили наши концы на огромные кнехты на берегу, но поставить яхту как надо пока не получилось. Проезжавшие корабли поднимали в узком канале такое волнение, что наш нос подпрыгивал и проваливался как минимум на метр. Один раз мы всё же начали таранить стену носовой леерной стойкой. Год назад в экстренной ситуации мы причалили значительно успешнее. В этом месте Диана собиралась выходить. Мы высадили её на берег, и она оттуда сверху уже помогла растянуть концы как положено. Таким образом мы убили полчаса времени, так что дождаться открытия моста не составило труда. Мы попрощались с Дианой и наконец-то преодолели последний барьер на пути к морю. Но выйдя за мост почувствовали себя уже не в силах ловить угасающий встречный ветер. Поэтому на моторе ходом в 1 узел отправились в знакомую нам гавань у музея “Ваза”. Мы заняли место номер 107 на мостике. Вскоре к нам подошёл гаваньмейстар. Когда все формальности были улажены, мы отправились на берег в поисках еды. Ближайшим рестораном с большой территорией под открытым небом была знакомая нам Josefina, где кухня до сих пор работала. Мы вновь почувствовали себя на ривьере и даже сфотографировались на фоне пальм, а после ужина отправились ночевать к себе на борт.