2021-10-23
12:35 – 17:15
IRS
Андрей
Лена
Мартин
0,5 мотор/час
Главной нашей целью сегодня является установка тента. Мы прибыли на зимнюю стоянку к полудню, когда подъём лодок был в разгаре. Не откладывая в долгий ящик, мы сразу же взялись за дело. Мартин притащил канистры с водой для оттяжки тента и потом вместе с Леной принялся раскладывать части каркаса внизу, а я стал убирать леера с леерными стойки. Только на это у меня ушло минут 20. Мы решили идти по прошлогодней схеме и центральную верхнюю перекладину собирать прямо на палубе, а нижние дуги – внизу на земле. Лена и Мартин справились с дугами внизу очень быстро. Я тем временем установил боковые стойки тента 2, 3, 4 и собрал верхнюю перекладину. Ко мне поднялся Мартин и помог монтировать её к боковым стойкам. Самое долгое время потом заняло прикрепить стойки 1 и 5 слева и справа, так как они привинчиваются П-образными болтами к рейлингу. Номера 1 к носовому рейлингу прилаживал Мартин, а я занимался номерами 5 на кормовом рейлинге. Когда мы, вроде, остались довольны, принялись за нижнюю дугу по левому борту. Подтвердилась эффективность крепить её сначала на крайние боковые стойки. В этот раз мы начали с кормы. С крюков следует снять болты, потом насадить крюк на дугу и привинтить верхним концом к стойке. Когда я приладил дугу к стойке 5, Мартин стал подавать мне передний конец. Тут задняя часть сорвалась с крюка. Мне пришлось закрутить также длинный болт, чтобы дуга не вылетала из крюка через верх. После этого мне удалось довольно быстро прикрепить её спереди. Но тут получилась небольшая засада, так как дуга теперь оказалась довольно далеко от средних стоек 2,3,4 и не представлялось возможным прикрутить их все. Лена посоветовала обратиться к нашей документации. В её чертежах я ничего нового не нашёл, зато фотография дала ключ к решению. Оказывается, прикрученные к кормовому рейлингу крюки, на которых держатся сами боковые стойки 5 должы быть направлены вверх. Это даёт возможность изменить угол дуги и подогнать её к остальным стойкам. Я взялся перекручивать П-образные болты и крюки, а Лена с Мартином пошли в киоск подкрепиться чаем и тостерами. Когда я перекрутил обе 5-е стойки, я тоже присодинился к ним в кафе, где было приятно погреться на солнышке, несмотря на довольно холодный воздух. После паузы мы вернулись к работам и дело пошло веселее. Вдвоём с Леной мы передвинули дугу немного назад, Закрепили носовой и кормовой крюки. После этого остальные крюки были подогнаны под стойки, где я их и закрепил. С правым бортом мы справились гораздо быстрее. Так же, закрепив дугу на кормовом и носовом рейлингах, навесили и закрепили крюки на стойках 2,3,4. Лена нарезала мочалок и памперсов и с помощью серебрянной ленты обмотала ими места с выступающими острыми болтами. Памперсы оказываются довольно универсальным расходным материалом. Надо будет закупить ещё пару пачек на будущий сезон. В это время я ощущал дефицит длинных болтов и пытался наскрести по сусекам хотя бы на самые необходимые места, пока не нашёл напоясную сумочку полную этими самыми болтами. Тогда я с радостью закрутил их абсолютно на все крюки и объявил, что пора развешивать сам тент. Из кокпита мы перекинули его через верхнюю перекладину и стали потихоньку разворачивать. Тент довольно тяжёлый и чтобы его развернуть необходимо приподнимать его немного снизу. Нам удалось развернуть его почти до квадратной формы, когда мы поняли, что его надо повернуть на 90 градусов. Это было несложно, лишь надо следить, чтобы привязанные на нём верёвки ни к чему не цеплялись. Вот мы развернули его наполовну и теперь осталось дотянуть вторую половину до носа. Совместными усилиями мы достигли успеха. Потом подровняли тент справа и слева. В завершении Мартин развесил канистры с водой в качестве грузил. Ур-р-ра! Мы сделали это! Теперь осталось ещё одно задание – законсервировать двигатель на зиму. Мартин принёс ведро воды, от которого мы оставили чуть меньше половины, потом разбавили этим экологический глюколь. Этот экологический глюколь не может использоваться для внутренней системы охлаждения, а потому мы развели весь купленный объём в 4 литра. Дальше я посвятил Мартина в секреты запуска мотора, показав, где включается аккумулятор, где проверяется уровень масла и незамерзайки. Дальше пошёл более продвинутый курс по устройству насоса, забирающего воду извне. Параллельно я откручивал тот самый шланг и прикручивал другой, чтобы прокачать систему разведённым глюколем из ведра. Мартину было поручено держать ведро со шлангом, поставив его на стол камбуза, для обеспечения перепада высоты. Лена спустилась вниз с другим ведром, чтобы в него ловить отработанный глюколь. Чтобы защититься от выхлопных газов и глюколя, она переоделась в другую куртку, закрыла лицо полотнцем вместо маски и одела защитные очки. Я запустил двигатель и процесс пошёл. Выкачивать глюколь из ведра у Мартина стало сразу, правда, довольно медленно. Когда у Лены набралось полведра, мы заглушили двигатель и выдали ей второе, чтобы ей было легче держать. На выхлопе уже стала выходить зелёная жидкость. Таким образом мы прогнали весь глюколь через внешнюю систему охлаждения, после чего Лена с Мартином пошли слить его и оставшееся после смены масло к специальному контейнеру для опасных отходов. А я решил использовать это время для того, чтобы наконец-то заняться барашками крышки насоса, шпильку одного из которых я обломал, скрутив её ещё в прошлом году во время нашей поездки в Saltsjöbaden вовремя замены импеллера. Сначала при помощи утконосов я открутил барашки. После этого я снял крышку насоса и тут забрезжила надежда – обломанная шпилька выступала миллиметра на 3 и давала шанс выкрутить её утконосами. Сначала я выкрутил две целых шпильки, оставшихся в корпусе насоса. Потом взялся за обломанную. И она к моей радости выкрутилась так же просто. Теперь не придётся демонтировать насос и ничего рассверливать, а стоит только купить комплект новых барашков взамен, которые, кстати, в шведских магазинах продаются под названием pin-wing. Я оставил насос открытым, теперь со спокойной душой запланировав смену импеллера перед началом нового сезона весной. После этого мы собрали вещи и отправились домой после почти 5-часовых работ на свежем воздухе. Зато теперь все работы перед зимовкой благополучно закончены. Хотя ещё неплохо бы заменить масло гребного винта и надо бы долить полный бак дизеля. Возможно, найдётся что-нибудь ещё довести до совершенства.