2022-04-26
09:25 – 13:45
IRS
Андрей
Я появился на зимней стоянке без малого в половине десятого. Первым по плану предстояло снятие каркаса. Я неспешно принялся за дело, сперва открепив длинные нижние перекладины, по ходу развинчивая узлы, чтобы сделать их короче. Весьма ловко орудуя ключом на 13, даже в одиночку я справился с задачей очень чётко, потеряв всего лишь одну гайку. Снять стойки и верхнюю перекладину тоже не составило труда, но всё-таки недостатком работы в одиночку является скорость, так как я потратил на сём каркаса полтора часа, да и с Леной было бы не в пример веселее.
Следующим пунктом программы была смена масла в механизме винта. Я вспорол одну пластиковую канстру от глюколя для слива старого масла, уселся у винта, открутил винт и стал смотреть на струю. Но она как-то не очень активно текла, пока я не открыл наверху отверстие для щупа и залива масла. После этого дело пошло веселее и очень быстро набралось полканистры. Завинтив назад болт в сливное отверстие, я поднялся наверх и залил новое масло.
Ещё на очереди оставались импеллер и цинковое кольцо. Но тут меня окликнул проходящий мимо швед лет 70-ти, поинтересовавшись, а не внутренний ли у меня мотор. Оказалось, что у него почти такой же. А так как у меня было очень много вопросов по снятию цинкового кольца, то я прошёлся с ним до его лодки Maxi Fenix. Швед с типичным именем Свен оказался очень приятным и разговорчивым и поведал мне, что только эта лодка у него с 1982-го года, то есть вот уже 40 лет, а сам он много ходил под парусом и избороздил почти всё Балтийское море. Он кстати посоветовал блокировать мотор на задней передаче, когда идёшь под парусом, чтобы винт не крутился и не затормаживал ход. То же он посоветовал и при открутке гаек для снятия цинкового кольца. Он ещё много рассказал о своих парусных путешествиях, покрывающих 70-80 морских миль в день. Рассказал, что ходил под парусом и там, где мы с Леной недавно катались на пароме до Åbo(Turku) и обратно. В этом году он получил место в нашем клубе и теперь надеется передать свой интерес к лодке дочери. Мы выразили надежду, что ещё не раз увидимся в клубе. А я пошёл опробывать его совет с винтом на практике. И в самом деле, заблокировав мотор на задней передаче, мне удалось вывернуть гайку на 13, сидящую посередине. Однако, следующая преграда загнала меня опять в стопор. Это была большая гайка на 27 монолитом сидящая на металической планке. Я притащил ключи от Biltema, более удобные для такого рода задачи и даже нашёл насадку на 27, но стронуть гайку не удалось, апри большем усилии даже блокировка мотора стала прокручиваться. Поэтому я пока оставил затею с цинковым кольцом, тем более, что его ещё надо купить.
Тогда я взялся за импеллер. Для начала нужно было вытащить старый. Почитав инструкцию, я легко с этим справился, подцепив его отвёрткой. Однако, но вспомнив, что забыл приобрести барашки (pin-wing) для фиксации крышки насоса, тоже отложил это мероприятие и направился за ними в магазин. Несмотря на 2 отложенные задачи я остался весьма доволен проделанной работой и знакомством со Свеном.