2022-05-14
11:30 – 15:30
IRS
Андрей
Лена
Этот принципиально важный день начался с бомбардировки меня звонками от Юнаса, при этом похоже, что телефон набирался произвольно, т.к. он с кем-то говорил на заднем плане, а меня не слышал. Когда мне удалось дозвониться к нему, он ещё стал возмущаться, что так не делают, мол я ему названиваю каждую минуту. Пусть даже касательно вчерашних звонков, сколько бы я ему ни звонил, он так ни разу и не ответил. Потом поинтересовался, являюсь ли я его шефом, чтобы ему указывать, что делать. Я ответил утвердительно, так как в данном случае он работает с моей лодкой. Он проговорился, что будет на месте через 4 минуты. Я приехал к яхте минут через 15, но конечно же его там не застал. Правда, довольно скоро он там появился весь такой возмущённый, что я ему названиваю, что у него мол сто тыщ мильонов лодок кроме моей. (Я не успел сказать, что мне плевать на все его лодки, когда он занимается моей). И тут он опередил меня с предложением заниматься лодкой самому. Едва с моих уст слетело “да”, он свистнул своего подмастерье, демонстративно развернулся и в оскорблённых чувствах не пожелал мне больше сказать ни слова, разве что, кроме нецунзурных. Я успел поймать его напарника, который оказался более приличным человеком и по пути мне успел вкратце рассказать о том, что было проделано. Они уехали. А я теперь со спокойной душой поехал за краской.
В половине двенадцатого мы с Леной прибыли к лодке. Я взялся за зачистку плеча гребного механизма 60-й наждачкой. Маска и очки были вовсе не лишними, так как ветер сдувал пыль во все стороны. Также пришлось немного покорячиться, зашкуривая ржавый низ киля, к которому мастер-фломастер Юнас разумеется не прикасался. Тут к нам обратился за советом хозяин катера, стоящего по соседству, можно оставить днище непокрашенное. Видимо, в его глазах мы прослыли экспертами, что он нам лично и засвидетельствовал, а нам пришлось давать квалифицированные, но очевидные советы. Вскоре я взялся за разведение эпокситной грунтовки “Lefant”, которой умышленно купил небольшой объём, но которая оказалась больше светлой, чем серой. Когда краска была готова, я взялся за кисть и покраску плеча гребного механизма, а Лена, вооружившись валиком стала замазывать отшлифованный киль. Краски действительно хватило только-только на замазывание уязвимых поверхностей, так что в этот раз об эстетике говорить не приходится. Однако, эту “эстетику” планируется завтра спрятать под водой. В этом свете стал актуальным вопром об установке лопастей винта. Его я установил за 20 минут. Ещё хорошо бы было подготовить швартовые, но почему-то мне их не удалось найти. Мы сделали небольшой перерыв на мини-обед в кафе, а после этого я огласил последнее задание, на которое планировал потратить 20 минут – а именно в очередной раз протащить стаксель-фал через мачту, чтобы продеть его должным образом через кольца. После 2-3 предыдущих раз его кончик был настолько прошит капроном, что проткнуть его было совсем непросто. Для начала я укололся и погнул иголку. Кое-как мне удалось сделать несколько стежков, правда теперь ведущая верёвка выходила не у самого края фала. Тем не менее я решил начать протяжку. И конечно же она застряла. Пришлось снова вытаскивать. Лена нашла решение закрепить верёвку как полагается. Но и в этот раз нас постигла неудача. Мы попробовали ещё несколько раз, подтягива другие фалы, но тщетно. Через башмак мачты мы увидели кончик стаксель фала и Лена разгдлядела, что пилотная верёвка обмоталась за другие фалы и дальше не идёт. Распутать её не представлялось возможным. тогда мне пришла в гололву мысль раскрутить блоки в башмаке мачты. Мы их сняли, распутали пилоьную верёвку и вытащили наконец-таки злополучный фал. Теперь делом техники осталось поставить коробку с блоками назад. Но в четыре руки мы справились с этим без особых затруднений. Наконец-то мачта была готова и надеюсь, больше мы в ней в ближайшее время ничего протягивать не будем. А завтра спускаем лодку. Дай бог наши краски успеют подсохнуть.