2024-06-01
12:00 – 20:20
12:00 KBS
12:20 – 12:30 KBS – IRS
12:30 IRS мачта – 14:50
14:50 – 15:20 IRS – Sotholmen
17:00 – 17:30 Sotholmen – KBS
2,5 М
1 мотор/час
17:30 – 20:20 Брюггсеглинг
Андрей
Лена
Саша
Вика
Вильям
Сегодня мы мобилизовали старую гвардию в составе Саши и Вики для возведения мачты над нашим бортом и получили дополнительную человеко-силу в лице нового юнги Вильяма, которого Саша между нами окрестил Шекспиром. Товарищ Шекспир немного задерживался, поэтому мы отчалили без него. Выход от “бумена” прошёл гладко вскоре мы успешно пришвартовались под мачтовым краном. Мы погрузили мачту с полки на тележку и начали было её вывозить. Из-за недостатка места при выезде из-за мачтовых полок пришлось маневрировать и мощное тело Саши разворотом мачты как пушинку бросило на лежавшую рядом перевёрнутую брюхом вверх лодку, с которой он скатился на землю, самортизировав падение о камень своим мягким местом. От неожиданности он даже позабыл выматериться, а лишь тяжело охал как самый больной и несчастный в мире человек, которому для соответствия с Карлсоном, не хватало лишь пропеллера и для излечения – варенья или чего покрепче. Но так как варения или чего покрепче у нас под рукой не было, он, немного покряхтев снова вступил в ряды действующих помощников. После сего неприятного инцидента мы продолжили перевозку мачты к крану. К этому моменту на помощь подошёл и Вильям. Мы выбрали из имевшихся в нашем распоряжении наименее разваливающиеся козлы и переложили мачту на них. Распутывание вантов заняло некоторое время. По ходу работ я и Лена сверяемся с написанными и зарисованными инструкциями. Когда настало время закрепить хомут, мы обнаружили, что его длины не хватает до наших краспиц. Опытная Вика-лебёдчица сделала предположение, что трос с прошлого раза укоротился. Чтобы решить проблему, нам пришлось передвинуть мачту настолько близко, что её топ, проходя над баком, уже нависал над леерами по левому борта “Сказки”. Контролируемый подъём начался и довольно быстро мы уже вставили паз мачты на рельс. Правда тут началось волнение, поднятое катерами и мне долго не удавалось загнать страховочный болт. Но как только волнение улеглось, болт бесперпятственно встал на место. Далее я перешёл к креплению форштага. Почему-то не обнаружил на месте шпинделя крепления и пришлось взять из коробки с запчастями и креплениями запасной. Опять же долго не мог вставить кольцо в крепление и провозился несколько минут, пока не взял утконосы, которые решили проблему практически сразу. Следующим пунктом было крепление ахтерштага. Ещё утром до отъезда в клуб я успел смотаться в магазин и поменять шкот для ахтерштага. Вместо сплесен я завязал узел, а следуя предыдущей конфигурации очень мудрёно перекрутил этот шкот. Ныне красный он выглядел подозрительно с этой перекрученностью, которая казалась несколько избыточной. Тем не менее, покончив с ахтерштагом, мы взялись за натяжку вантов. Крепление одного из вантов всё-таки вывернулось и мне пришлось лезть на вышку, чтобы вставить его на место. После натяжки 2-х вантов, Вильям зорким глазом увидел, что крепление для спинакера попало под мачту и его сильно придавило к рельсе для спинакера. Некоторое время мы колебались, нужно ли снова поднимать мачту или можно оставить пока так, а после раскрутить сам рельс и осводить крепление. Мы то принимались ослаблят ванты, то снова закручивать. Но всё же Вильяму удалось нас убедить в разумности решить эту неправильную нагрузку сразу же. Аккуратными слаженными командными действиями нам удалось успешно провернуть эту операцию, для чего пришлось ослабить ахтерштаг и все ванты, правда, не раскручивая, и вытащить старховочный болт. Вика ювелирно сработала на лебёдке и крепление было высвобождено. После этого дотянули ванты. Ура! Мачта установлена. Я ещё раз залез на вышку для установки виндекса и снятия хомута. После этого мы быстро отчалили и теперь, немного прибравшись на борту, можно было уже расслабиться. Мы снова держали путь, куда глаза глядят, а именно в сторону моста Nockebybron, с тем чтобы там бросить якорь, перекусить и искупаться. Прибыв на место, мы всё сделали по плану. Якорь бросили на глубине 6 метров. Я и Вильям отправились купаться. Водичка потеплела с прошлой недели и пожалуй достигала 18 градусов. Приятно было плавать и расслабляться в освежающей пресной воде Меларен. Когда мы выбрались на борт и немного обсохли, Лена стала раздавать каждому приготовленные ей бутерброды, которые все оценили по достоинству. Виктория угостила всех не совсем презентабельными, но всё равно вкусными сырниками, хотя Вильям больше оценил лакомство в виде сушек, уже и ранее пришедшееся ему по вкусу. Потом мы сидели в кокпите, загорали и болтали на разные темы. Солнце так шпарило, что я окунулся ещё раз, правда Вильям в этот раз ко мне не присоединился. Когда я обсох, мы стали собираться в обратный путь. Поскольку Вильям проявил изрядное любопытсво, я поручил ему вытащить якорь, с чем он успешно справился. Я прополоскал якорь от глины и мы с Вильямом уложили его в форпик, при чём Вильям профессионально собрал якорную верёвку на манер скалолаза. На моторе мы шли неспешно. В конце Вильм попробовал немного и роль рулевого, перед заходом в бухту, передав снова румпель Лене. Мы увидели, что сосед уже отогнал свой катер на наше злополучное место, поэтому мы спокойно могли заходить с нашей привычной стороны. Но с первого раза я дал команду на поворот чуть раньше, а так как ветер дул с берега, мы решили перестраховаться и повторить заход сначала. Вторая попытка завершилась удачно. Чуть больше времени ушло на фиксацию креплений на “бумене”. После этого я стал осматривать как мы стоим, и моё внимание привлекла какая-то странная дырка диаметром до 2-х сантиметров чуть выше ватерлинии. Мне сразу пришла в голову мысль, что мы проделали эту дыру при столь неудачном причаливании в прошлый раз. Этот факт меня очень расстроил. Вильяму удалось установить, что дыра не имеет границы, Саша стал давать советы о заделке дыры автошпаклёвкой. Но какое-то время спустя я нашёл фотографии с зимней стоянки, где дырка тоже присутствовала. Можно было выдохнуть спокойно – дырка оказалась оригинальной, принадлежащей лодке по дизайну для дренажа. Обрадованные такой новостью все устроились в кокпите и стали поедать арбуз. Жара по-прежнему не спадала, и я прыгнул в воду за сегодня уже в 3-й раз. Вскоре Вильям засобирался домой. Но до того как он исчез, мы совместными усилиями очень быстро водрузили гик. Мы же в компании наших старых морских волков остались на продолжение брюгсеглинга. Лена с Викой сходили в клубный домик за кипятком, где в это время полным ходом проходила вечеринка функционеров. В заходящем солнце было очень приятно побаловать себя чаем. После чая я решил подготовить лейзи-джек для грота, но тут мы обнаружили недочёт в распределении концов, свисающих с мачты. Тросики с колёсиками для лейзи-джека оказались спереди. Стали мы ломать голову как же выйти из положения. Не даром мы так много смотрели шведскую передачу “Bäst i test”, изобилующую нестандартными решениями и применением силвертейпа. Лене пришло гениальное решение соединить швабру с багром при помощи серебрянной ленты, и использовать на этот раз преимущество Сашиного роста перекинуть крепления как раз над краспицами. Задуманное так отлично сработало, что все очень сильно обрадовались. После этого я успешно закрепил лейзи-джек. Пришлось чуть повозиться прежде чем удалось просунуть все фалы сквозь замки из-за одного толстого рыжего для стакселя, который никак не хотел проходить. Когда с этим было покончено, мы стали собираться домой. Напоследок я проверяю двигатель. Под ним опять оказывается внушительная лужа глюколя, которую я проложил памперсами, но доливать до верхнего уровня в этот раз не стал. Опять наработавшись, накупавшись и наобщавшись, мы отправляемся домой хотя на улице всё ещё жарко.
