2021-08-22
12:45 – 17:30
13:00 – 17:00 KBS – Mack Ohlsson – KBS
https://www.sports-tracker.com/workout/andreykalyonov/6122714d8be9d045934688d9
Андрей
Лена
Мартин
Алёна
NW 3-4 м/с
3-3,5 узла
10 М
0,25 мотор/час до заправки
полный бак (долили 3 литра)
1 мотор/час после заправки
Сегодня к нам на борт поднялась дочка подруги Лены, которая… в общем, долго объяснять… Так или иначе, погода была просто идеальная для парусной прогулки без экстрима. Но тогда бы я вряд ли мог написать сегодня много нового. Поэтому слушайте. Благодаря Мартину мы очень быстро оснастили яхту к выходу. При выходе Лена попросила посторониться маленький катер, имевший неосторожность оказаться у нас за кормой. Водитель катера внял просьбе с некоторым недоумением, но предпочёл сдать назад подобру-поздорову. Вырулили мы спокойно и вот уже под всеми парусами неторопливо фордевиндом двинулись в сторону заправки, чтобы вдоволь накататься и съесть по мороженому. Мартин и Алёна уютно устроились на баке. Сначала вялый стаксель то и дело оказывался у них над головой, но потом я “поймал бабочку” и мы пошли не только сравнительно быстро, но и ещё красиво и весьма скоро оказались перед пляжем нудистов. Аппетит приходит во время поездки под парусом, и вот тут Лене пришло желание пообедать. И всё было бы ничего, но впереди у нас возвышалась преграда в виде моста Nockebybron, который месяц назад заставил нас получить изрядную долю адреналина по возвращению с островов Fjäderholmarna. Сперва Лена спросила, а не стоит ли нам немного покружить немного перед нудистами, до того как войти в узкое место перед мостом. Но я предупредил, что тогда мы ляжем в галфвинд и возможен крен. Поэтому, учитывая малую скорость, я предположил, что Лена успеет с готовкой обеда. Но в эти планы вмешалась её величество погода. Ветер вдруг немного усилился и погнал нас вперёд так, что мы достигали 4-х узлов. Время стало утекать очень быстро и надо было свернуть стаксель, чтобы подготовиться нырнуть под мост. Я понадеялся на собственные силы, тем более, что Мартин с Алёной в кокпите уже за обе щёки уплетали обед. Когда я отпустил стаксель-шкот и стал было закручивать его на форштаг, отчасти повторилась ситуация месячной давности. Катушку, слава богу, не заело, но стаксель порывами ветра перехлестнулся через форштаг с другой стороны и надо было идти на бак, чтобы вытягивать стаксель с правильной стороны. К тому времени на руль уже встала Лена, едва успевшая проглотить обед. Стаксель удалось вернуть в нужное положение. Лена снова вернулась в камбуз. В этой борьбе мы незаметно подошли очень близко к зелёной метке, а там недалеко и до берега. Обнаружив это, я резко переложил руль налево, чтобы поменять галс. Мартин очень удивился, что румпель оказался у него прямо на тарелкой. Проблема заключалась в том, что ход у нас был почти нулевой и поворота руля яхта почти не почувствовала. О-о-очень медленно грот стал переходить справа в центр и уже был готов перевалиться налево. Но тут всё дело испортил стаксель. Ветер запутался в его вялой форме и увлёк его направо. Теперь совершить поворот оверштаг было безнадёжно. Я, испытав некоторый стресс, попытался запустить двигатель, чуть не сломав ключ зажигания, но даже не смог расслышать, завёлся ли мотор или нет. Судя по нашей динамике, упрямый стаксель оказался бы в любом случае сильнее двигателя. Ситуация стала мне напоминать наш самый первый день на парусных курсах, где мы с Леной на учебном малом паруснике типа кэт модели “Tvåkrona” проиграли борьбу ветру и оказались в камышах. Перспектива оказаться на мели на нашей “Fairytale” меня совсем не грела. Доли секунды мне хватило, чтобы оценить ситуацию. Безуспешно пытаясь вырулить влево, чтобы лечь на правый галс, я всё же успел выиграть дистанцию. Я резко перевёл руль налево и стал уваливаться, благо, теперь хватало места для разворота перед зелёной меткой. Всё произошло настолько быстро, что когда спасительный манёвр был уже заложен, Алёна с возрастающей тревогой в голосе, стала спрашивать:” Так всё и должно быть? Так всё и должно быть?!!” Времени и смысла отвечать у меня не было. Но в целом по результату предыдущих событий можно было сказать, что так всё и должно быть, поэтому я утвердительно кивнул:”Да!” В очередной раз материализовавшаяся из камбуза Лена, мягко говоря, была не в восторге от происшедшего, но сумела подавить эмоции в присутсвии гостьи. Стаксель наконец-таки свернули и успешно прошли мост. Ветер позволял, и после моста мы снова пошли лишь на парусах, эмоционально остывая после пережитого. Теперь у нас завелась уже второй раз свершившаяся плохая примета – устраивать обед перед мостом, и мы зареклись это делать впредь. Согласно нашему плану мы завернули на заправку, где подзаправились мороженым, а я долил в бак 3 литра солярки. Передохнув там полчаса, мы двинулись в обратный путь. И коли сюда мы ехали фордевиндом, живописно раскрыв паруса бабочкой, то обратно мы оказались в левентике. Чтобы не изнурять себя многочисленными сменами галсов в узком месте, мы прошли до моста на моторе. В щадящем для мотора режиме на это ушло все 45 минут. Миновав злосчастную зелёную метку, мы вновь выбрали экологический способ движения. Чтобы немного расслабиться и почувствовать ход, сначала мы сделали несколько широких галсов почти галфвиндом. Но потом привелись до крутого бейдевинда и очень быстро доехали до KBS. Примечательно, что в этот раз мы предварительно очень чётко спланировали как, когда, какой парус, на каком курсе относительно ветра мы будем убирать. В частности, убирать стаксель надо по ветру на левом галсе, чтобы он скручивался с правой стороны. Этот план сработал идеально и мы оказались прямо перед входом в клуб, куда спокойно зашли и штатно пришвартовались. Благодаря Мартину зачехление парусов прошло тоже очень быстро, и вскоре мы отправились домой, чтобы потом побродить всем вместе по Стокгольму, но уже пешком.