2022-05-17
11:30 – 15:15
11:30 – 11:45 выкатили мачту
11:55 – 12:10 KBS – IRS
12:15 – 13:45 установка мачты
14:00 – 14:15 IRS – KBS
14:15 – 15:15
0,5 мотор/час
0,5 М
Андрей
Лена
Мартин
Александр
Виктория
Сегодня мы собрались командой на которую можно рассчитывать в мачтовых работах. Прежде всего мы заехали на зимнюю стоянку, чтобы выкатить мачту. Как у опытных моряков уже через 15 минут мачта лежала на козлах у мачтового крана. Теперь мы двинулись к причалу, чтобы пригнать к крану лодку. С этим тоже всё прошло гладко и вот уже мы распутываем ванты и фалы. Поставили краспицы. Наша опытная лебёдчица Виктория уже у станка. Начали было по-тихоньку подъём. Но оказалось, не доглядели как форштаг оказался за краспицами. К расположению элементов надо отнестоситься гораздо внимательнее. Недочёт убрали и продолжили воздвижение мачты. Мартин с Сашей оказали посильное давление на подножие мачты, Лена следила, чтобы ничего не застряло в мостике, а я принимал мачту уже на месте крепления. Немного усилий и ювелирной работы лебёдчицы, и мачта встала на рельс и я загнал страховочный символический болт. Помощь Мартина больше была не нужна и он отправился по своим делам, а у нас веселье только начиналось. Теперь надо было закрепить форштаг. Но он никак не хотел дотягиваться до своего обычного 2-го крепления. Саша навалился на мачту, но этого оказалось мало. Тогда я дал команды Вике отпусать по-немногу лебёдку. Вдруг раздался нехороший громкий треск. Но слава богу, ничего не сломалось. Дело в том, что мачта пока что держалась только на тросе лебёдки, зафиксированная к основанию страховочным болтом, а при отпускании лебёдки она стала сильно крениться. Похоже, нагрузка пришлась на болт. Но крен быстро поправили и мне удалось закрепить форштаг. С архтерштагом всё вышло намного проще и мы его быстро натянули. Теперь остались ванты. Тут нужно было много покрутить руками, но не в воздухе, а руками покрутить крепления вантов. Начали с малых внутренних с обеих сторон, потом закрутили малые внешние. Когда обы ванта довольно натянуты, их крепления трудно проворачивать из-за их близости. Я нашёл удобный способ быстро вращать крепления, комбинируя провороты ванта при помощи отвёртки. Таким образом внешние, а затем и внутренние ванты были натянуты. Надо было оценить, насколько ровно стоит мачта. Все вроде говорили, что ровно. Но я должен был сам убедиться в идеальности установкию И вот, бросив взгляд на форштаг, я обнаружил, нечто мешающее наблюдать идиллию натяжения. От самой мачты форштаг шёл с неким искривлением. Я залез по лестнице на мачтовый кран и обнаружил , что металлическое крепление форштага не встало прямо в мачте. Будучи на высоте, мне удалось его поправить. Но это сразу удлинило форштаг и ослабило все наши предыдущие труды с натяжением на вантах. Теперь стало ясно, почему форштаг не хотел крепиться с самого начала. Так или иначе нам пришлось снова перетянуть всё, начиная с ахтерштага. Если бы не этот недосмотр, мы бы были готовы с мачтой за час, а так ещё ушло около получаса на исправление. Завершающей частью была установка флюгарки. Я снова забрался на мачтовый кран и с первого раза очень точно посадил флюгарку на место. Придерживая мачту, попросил оттянуть яхту на пару метров назад, чтобы при случайном волнении не разбить флюгарку о кран. С работами на сегодня было покончено, но поскольку очереди на мачтовый кран не наблюдалось, мы тут же устроили мини-обед или скорее полдник, состоящий из бутербродов с копчёной лососиной и ветчиной. Далее мы неспешно отправились в KBS к нашепу причалу, где штатно пришвартовались. Не знаю, можно ли назвать оставшееся время в кокпите брюгсеглингом, но время прошло незаметно, однако, за это время мы успели поставить также и гик. Так что теперь стоячий и бегучий такелаж у нас в порядке. Осталось поставить паруса.