KBS – Разводной мост Danviksbron
2020-07-15
13:10 – 15:40
Андрей
Лена
SE 5 м/с
9 М на моторе
2,5 мотор/час
В этот раз мы спланировали самое продолжительное наше путешествие, где предполагалось, что мы в первые покинем озеро Меларен через шлюз Хаммарбю и выйдем в море, далее узким каналом выйдем в Saltsjö (в переводе Солёное озеро), и причалим у гостиницы Saltsjöbaden Grand Hotel, где мы месяц назад отмечали пятилетие нашей с Леной свадьбы. Морем, конечно, назвать это ещё язык не поворачивается, так как пейзажи почти не меняются и ты попрежнему проходишь по сравнительно узким проливам между островами, но вода уже солёная. Будем называть это как и шведы шхерами. Однако, время сборов вещей и продовольствия заняло несколько больше времени, нежели мы рассчитывали. Я позвонил в центр управления шлюзами и связался с нужным нам шлюзом. Нам сказали, что за отсутствием VHF радио, они установят с нами визуальный контакт. Так как сегодня рабочий день, мосты в часы пик не разводятся. Мы поняли, что у нас осталось впритык времени, чтобы проскочить и шлюз и мосты. В районе шлюза два моста – один непосредственно за шлюзом, а второй где-то в полумиле при выходе из канала в шхеры напротив острова с музеями Djurgården неподалёку от парка атракционов Gröna lund, к сожалению закрытому в этом году из-за пандемии коронавируса.
Мы довольно скоро снарядили нашу яхту, подготовили паруса на случай удобного ветра, а также на дальнейшее путешествие в шхерах и полным ходом отправились к шлюзу.
Когда движешься так целенаправленно с ограниченным временем, то время утекает словно в песочных часах, а встречный Зюйд-Ост кажется заметно замедляет даже ход на моторе. Мы прошли под 25-метровой южной частью моста Essingebron, где ранее катались только на моторке. Далее взяли правее вдоль причалов Gröndal-hamnen, где я когда-то прогуливался в обеденные перерывы, работая в Anticimex. Прошли мост Liljehomsbron под его неразводной частью в 14,7 м. По диагонали пересекли почти квадратный залив Marieviken. Мосты Årstabroarna мы тоже миновали под их южными пролётами, где проход шире и мосты выше – 25 м. И вот уже впереди показались причалы перед шлюзом Hammarby.
Сказать по правде, мы не сильно импровизировали, потому что весь наш запланированный маршрут я три года назад проходил с моим инструктором Даном во время практики по вождению.
Ровно через два часа мы уже становились правым бортом вслед за другими яхтами и катерами на временный причал в ожидании зелёного света для входа в шлюз. Шлюз пока был закрыт и я очень переживал, что, даже успев туда, мы можем опоздать на второй мост Danviksbron. Я закрепил нос, но корму ветром чуть отогнало от причала и её стало сносить в сторону впередистоящей яхты. Сначала у меня возникла даже идея перешвартовать яхту левым бортом, но потом нам удалось притянуть корму. Выйдя на причал, Лена подошла к яхте впереди нас, чтобы проконсультироваться как надо действовать, объяснив, что мы проходим шлюз впервые. Те любезно дали советы и успокоили, что переживать не надо. Вот из шлюза один за другим стали выезжать разных размеров катера, что вода аж закипела. Тут по громкоговорителю чётко дали инструкции входить в шлюз и становиться с левой стороны для оплаты. При этом сообщили, успокоив нас, что второй мост тоже откроют. Мы вошли в шлюз и взялись за верёвки, свисавшие вдоль всего гранитного берега. Работник шлюза протянул на штативе аппарат для оплаты карточкой. Стоил проход из озера в море 250 крон, в то время как обратно проход бесплатный. Перепад уровня воды между озером и морем около 80 см, поэтому мы практически не заметили никаких изменений. Ворота в сторону моря стали медленно открываться. Мы завелись и оттолкнулись от гранитного причала.
И тут я заподозрил что-то неладное. На выхлопе мотор начал выдавать очень странные звуки – довольно громкие хлопки, которых раньше определённо не было. Я обратил на это внимание Лены, но она не заметила ничего необычного и ей было не того, потому что она выруливала из шлюза среди множества других кораблей. Тогда я подумал, что вероятно звук доносится от катера, выезжающего рядом с нами. В этих сомнениях я даже не заметил как мы вышли из шлюза и оказались уже в чисто морской воде. Катера ушли вперёд, а звук остался. Тогда и Лена заметила неладное. К тому же стали падать обороты. Но в этот раз я был уверен за уровень дизеля. Он не мог закончиться с полного бака за 2 с половиной часа хода. Но эта ситуация мне очень не нравилась. На упавших оборотах мы застыли недалеко после шлюза в некой неопределённости. Двигатель отказывался работать сильнее и хлопки сзади не прекращались. Нам пришлось срочно поднимать грот, чтобы обрести хоть какую-нибудь управляемость. Тут как финальный аккорд на весь шлюз и близлежащие районы раздался отдающий эхом голос из громкоговорителя, слегка ошеломивший нас. Голос обращался к нам: “Эй, там на паруснике, мы не понимаем, идёте вы дальше и держать ли для вас открытым следующий мост! Если вы намереваетесь его проходить, то махните в нашу сторону!”. Мы обернулись лицами в сторону шлюза и отчаянно замахали невидимому голосу. После этого ещё раз завелись и со всей упавшей моторной мощи попытались добраться до моста Danviksbron. Но двигались мы очень медленно, уже почти потеряв надежду, что после начавшегося часа пик для нас специально откроют мост. Пройдя небольшой заливчик Hammarby Sjö, мы почувствовали нехороший запах. Я бросился в каюту проверить мотор, поднял с него крышку и о, ужас! Оттуда валил серый дым. Я сразу же прокричал Лене глушить двигатель и мы по инерции продолжили двигаться вперёд уже без мотора. За считанные секунды мы оценили обстановку и приняли решение швартоваться у гранитных берегов недалеко перед мостом, к которому мы так стремились последние два с половинй часа. На стенах были таблички, разрешающие швартоваться только со специальным допуском, но у нас была чрезвычайная ситуация, поэтому нам было не до табличек. Также по инерции мы плавно подошли к гранитной стене, где к счастью находился вырез со спасательной лестницей. Мы перебросили все кранцы на левый борт. Носовой швартовый я накинул на швартовую тумбу. С кормовым концом Лене помогла прогуливающаяся по набережной пожилая пара, рассказавшая, что у них у самих была лодка и они знают как с этим управляться. Когда со швартовкой было закончено, мы стали думать, что же делать дальше. Прежде всего надо понять состояние мотора. Шлюз мы прошли, но мост впереди откроется теперь только через 3 часа. Это даст возможность двигателю остынуть, нам немного успокоиться и придумать дальнейший сценарий дествий. К тому же вслед за нами на своём моторсейлере вышла Анна, но не ради буксира, а чтобы всем вместе ехать дальше в Saltsjöbaden. А это явно увеличивало количество возможных сценариев.
В общем, на фоне дымящегося мотора наш знаменательный первый проход шлюза и выход в море прошёл почти незамеченным.