Hammarby у разводного моста Danviksbron
2020-07-15
15:30 – 19:30
Андрей
Лена
Дозаправка 2.5 л – бак полный
Итак, мы оказались в каменном мешке Hammarby с одной стороны, прошедшие шлюз, но с другой стороны перед преградой моста, неразводящегося в часы пик. Слева и справа были гранитные берега довольно узкого канала, по которому туда-сюда непрерывно ездили различные катера, паромы, корабли полиции, спасателей, береговой охраны и прочие, поднимая огромные волны и сильно раскачивая наш борт. Если бы не кранцы, повешенные все вместе на левый борт, нас бы уже давно исцарапало и покорёжило о гранит. Но самое худшее во всей этой ситуации было то, что мы не знали, что же приключилось с мотором и насколько это серьёзно. Три часа перед открытием моста было в любом случае необходимо отвести на остывание мотора. Для подстраховки я всё-таки сделал дозапраку, но после 2,5 часов работы в бак как и ожидалось залезло как раз около половины 5-литровой канистры. При более внимательном осмотре двигателя я обнаружил под ним огромную лужу глюколя (антифриза). Истории луж с глюколем случались и ранее, но это не было в таких огромных количествах. Лена связалась с нашей техподдержкой из Краснодара в лице Виктора и он довольно чётко определил диагноз по описанным мной симптомам, сказав, что возможно импеллер перестал качать воду, что и привело к выкипанию глюколя. И тут у меня сложилась мозаика. Импеллер – это единственная часть, которую необходимо менять весьма регулярно, но которую мы до сих пор не меняли. Виктор предпололжил второй возможный вариант, сказав, что мы вероятно загоняли мотор на полных оборотах и это тоже могло привести к выкипанию глюколя. Из двух зол я выбрал меньшее, приняв на веру второй вариант. Но в любом случае мотору надо дать остыть. Большое количество памперсов ушло на вытирание лужи из-под мотора. И довольно большое количество глюколя пришлось опять влить в систему охлаждения.
Тем временем за неимением действующих удобств у нас на борту, я решил прогуляться по набережной, оставив Лену телефонировать всем о нашем положении. Но поиск укромного места превратился у меня в какую-то большую-пребольшую прогулку под палящим солнцем. Сперва я прошёл 2 километра назад аж до шлюза, где мы сплавлялись из озера в море. Перейдя через мост, я пошёл по другому берегу. Но по другой стороне путь сильно удлинялся засчёт заливчика Hammarby sjö. По иронии судьбы три года назад во время практики по вождению с моим инструктором Даном нам пришлось тоже здесь причалить, потому что у него тогда потёк масляный фильтр, и тогда мне пришлось бежать в магазин в 2 километрах за новым фильтром. Почему-то сейчас мне не пришла в голову мысль сгонять туда же за новым импеллером. Но как я уже сказал, я надеялся на лучшее, и потом, я не хотел оставлять Лену надолго одну, хотя так как раз и выходило. Когда я уже миновал все рестораны, мне удалось связаться с Леной, наблюдая нашу “Fairytale” с противоположного берега. Я предложил Лене пообедать, а она предложила мне симпровизировать обед. Как назло больше по пути не было ни одного места, похожего хоть на какую-нибудь харчевню. Я пешком миновал разводной мост, открытия которого мы ожидали и углубился в центральную часть острова Södermalm, где стали появляться рестораны. В одом из них я заказал гамбургеры с кофе и полубегом отправился кормить Лену. Лена очень удивилась, ожидая меня совсем с другой стороны. Я и сам, честно говоря, подустал носиться в постоянном нервном напряжении. По пути я правда сделал несколько фотографий с моей пешей прогулки. К борту я пришёл в 18:15 за 15 минут до предполагаемого открытия моста. Ещё надо было успеть перекусить гамбургерами. Анна тоже отрапортовала, что дошла до шлюза, но пока не появлялась. Вот со стороны шлюза ринулась целая стая катеров. Немного погодя, лидируя среди мачтовых суден, показался моторсейлер Анны. Она тоже причалила к гранитным стенам впереди нас. Тем временем мост раскрылся, пропуская под собой яхты и благополучно закрылся. Мы попробовали завестись. Мотор всё так же хлопал. То есть отдых ему не помог. Но мы всё-таки решили пройти мост, чтобы после него встать на паруса, а далее при необходимости воспользоваться буксиром Анны. Анна связалась с мостом по VHF по 12 каналу и оказалось, что мост открывается всего один раз в час и нам придётся провести в мучительном ожидании в этом каменном мешке ещё один час, а в общей сложности уже 4 часа.